交通是社会运行的基本保障，也是经济社会发展的“先行官”。在省十四届人大五次会议期间，梅州代表团多位代表围绕交通建设提出建议，进一步畅通“脉络”，以交通“加速度”推动梅州高质量发展。

省人大代表、梅州市农业综合服务中心主任曾庆文提交《关于加快推进梅县至永定高速公路项目建设的建议》。梅永高速公路已纳入《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，项目起于梅县区丙村镇，路线向北经梅县区雁洋镇、松口镇、隆文镇、桃尧镇、松源镇，止于粤闽交界处，与福建省规划的平潭至梅州高速公路（福建段）顺接。“该高速公路建成后将在粤闽两省之间增加新的出省通道，对于增强赣闽粤原中央苏区之间互联互通，服务支撑‘百千万工程’实施，推动粤闽两省经济合作、拓展我省经济纵深、促进区域协调发展具有重要意义。”曾庆文表示。

但是，由于梅永高速公路途经地区为山陵重丘区，桥隧比例高，工程造价较高，仅靠项目自身收益难以实现经济平衡，难以吸引社会资本投资建设。对此，曾庆文建议将梅永高速公路纳入省属政府还贷高速公路“统贷统还”平台实施，并依照《广东省促进革命老区发展条例》《广东省交通运输领域省级与市县财政事权和支出责任划分改革实施方案》中“对国家和省统一部署在梅州的高速公路等重大项目资本金，免除重点老区苏区出资责任”的相关条文，由省财政负责筹措项目资本金，推动项目尽快动工建设。

此外，杨亚文代表提出《关于支持梅河韶高速公路列入省相关专项规划的建议》，张雪莲代表提出《关于解决岭南国防教育基地道路基础设施建设问题的建议》，刘琼代表提出《关于尽快立项建设大埔至平远高速（平蕉大高速）公路的建议》……一份份建议，是省人大代表紧扣发展所需、群众所盼积极建言献策的一个缩影。

省人大代表、广东富大陶瓷文化发展股份有限公司研发部主任黄志超常年关注梅州陆上交通建设，今年他继续将目光投向交通领域，提出了《关于建立韩江航道扩能升级省级协调机制并推动项目尽快动工建设的建议》。他指出，近年来，梅州水上交通持续萎缩，导致大宗货物主要依靠公路运输，物流成本居高难下，运输结构极不合理，主要原因就是韩江、梅江、汀江航道通航等级低、运距短，通江达海水运大通道未畅通，大运量、低成本的水路运输没有发挥应有作用。

“韩江航道扩能升级工程是打通梅州、龙岩两市水运出海通道的关键工程，对于补齐粤东、闽西地区交通基础设施短板，改善沿线产业发展环境，拓展广东经济纵深，促进粤闽联动发展具有重要意义。”黄志超表示。

韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程全长约172公里，按内河三级航道标准、通航1000吨货船能力规划建设，项目前期工作已开展多年。该项目流经梅州、潮州、汕头三市七县（区），涉及众多部门，需统筹破解防洪、灌溉、发电、航运与生态保护等多重难题，仅凭单一部门或地市之力，推进难度较大；同时，地方配套资金筹措压力凸显，项目落地面临诸多困难。对此，黄志超建议，尽快建立韩江航道扩能升级工作协调机制，统筹解决项目前期和建设过程中遇到的困难问题，优先将项目纳入国家和省“十五五”规划，并参照北江航道扩能升级项目标准落实省级配套资金，减轻沿线地市筹资压力，推动项目尽快动工建设。