梅州，地处粤赣闽三省交界，粤东北山区一隅。长久以来，“一来三补”的戏谑让梅州百姓对交通发展有着深深的执念。2019年，梅汕客专通车，梅州终于圆了渴望已久的“高铁梦”。

在万千群众渴望与向往中，一条进一步拉近梅州与粤港澳大湾区时空距离的高铁线路梅龙高铁开工建设。2019年12月15日，梅龙高铁先行段开工，2020年6月30日全线动工。在各级各部门全力推动、广大建设者们朝夕奋战中，设计时速为350公里的梅龙高铁项目建设迅速推进，逢山开隧道、遇水架桥梁。2024年9月，串联起客家融湾路、奔腾路的梅龙高铁即将通车。届时梅州到广州、深圳最短通行时间可缩至2小时左右，梅州腾飞的梦想也将化作触手可及的现实。

梅龙高铁自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，运营里程95.6公里，总投资166亿元，新建兴宁南、五华站两座车站，是粤东地区连接华中、华北地区的高速客运通道组成部分，也是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要通道。该项目从2007年首先提出规划设想，先后历经从杭广到双龙再到梅龙的曲折历程，从线路方案比选到设站方案，再到梅龙段提前建设，艰辛无比、困难重重。

梅州是一片充满红色记忆的红土地。受制于交通闭塞和经济基础薄弱，苏区梅州发展相对滞后。随着2014年国家发展改革委正式印发《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》，梅州上下牢牢抓住全境纳入原中央苏区振兴发展规划和国家层面第一次对梅州经济社会发展进行宏观谋划的历史性机遇，打好“苏区牌”，在项目申报、政策对接方面主动加强与上级部门的汇报沟通，争取最大限度的支持。

紧抓《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》“东风”，2015年4月15日，在中国铁路总公司和广东、福建两省政府的高度重视和大力支持下，广东、福建两省发展改革委共同委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展梅龙铁路项目预可行性研究工作。

在2018年至2019年的项目攻坚时期，梅州主要领导不仅每周听取一次汇报了解进展，而且还多次带队到国家发展改革委等部委和中国铁路总公司等沟通汇报，加强与省直单位等相关部门联系对接，经过不懈努力，我市涉及梅龙高铁建设的请求事项均得到了省委、省政府的高度重视和省发展改革委等部门的全力支持，争取到国铁集团支持梅龙高铁按时速350公里标准建设，并采用五华、兴宁分别设站的方案。

“梅龙高铁项目建设争取五华设站真是来之不易。”随着梅龙高铁即将通车，五华县铁路建设办公室主任张伟雄多年来紧绷的神经终于可以放松一下。原来，规划之初，梅龙高铁项目并无在五华设站的安排。一边是五华苏区百万群众的翘首企盼，一边是项目规划的逐步敲定。“建设高铁是为人民群众服务的，合规合理的前提下，我们一定要主动努力争取设站，这是五华全县上下的共识。”张伟雄说，为了这个梦，他们认真翻阅总厚近200页的中铁设计书，熟悉高铁规划设计各项要点，最终在各方努力下，促成五华设站，把不可能变成可能。

站点布设来之不易，时速也在争取范围。时速350公里标准建设比时速250公里的方案，虽然对广东来说需要增加大笔投资，但是更有利于高铁线路与赣深、广汕铁路衔接，形成梅州至广州、深圳的全程时速350公里高标准高铁通道，对促进原中央苏区加快发展，推动全省区域协调发展大局具有重要作用。最终，梅龙高铁采纳了350公里/小时的行车方案。

2019年初，在梅州市主要领导的全力争取下，省政府的工作报告将梅龙高铁补列为力争开工项目。机会来之不易，各级各部门齐心协力推进建设各项工作：先行用地材料从组卷到获自然资源部部务会议审议通过，用时仅15天；用地预审和先行用地报批两项工作均创造了全省同类高铁项目用地报批的最快纪录；项目环评报告从审查到批复仅用了10个工作日的时间；初步设计提交省交通运输厅后，当天受理，当天批复；20天左右完成了项目开工前的验收配合工作；积极跑省进京，成功争取国铁集团工管中心支持，在假期来梅评审项目施工图设计，更是在一天内出具了梅龙高铁全线施工图设计审查意见；成功争取广州市公共资源交易中心支持，让全线工程招标从挂网招标到开标用时仅24天……

2019年12月15日，这条谋划了12年的高铁终于在兴宁动工建设，2020年6月30日全线开工，从先行工程开工到全线开工仅用了198天，创造近十年全省铁路建设的最快速度。

今年8月，梅龙高铁从联调联试顺利转入试运行阶段。呼啸而过的银色巨龙，有梅州上下披星戴月的付出和守望。

2020年6月30日，梅龙高铁全线开工，吹响了项目建设的冲锋号。根据规划，梅龙高铁五华境内长29.179公里，需征收土地1452.77亩，时间紧、任务重。经过各级相关部门共同努力，该项目在2021年2月提前4个月基本完成征拆任务，保障了项目安全顺利施工。“虽然在这里住了几十年了，很舍不得，但我知道这是造福五华全县和百姓的好项目，我们肯定支持配合拆迁工作。”五华县华城镇塔岗村拆迁户高远华说。

梅龙高铁梅州段共需征收土地约6300亩，拆除房屋约15万平方米。全市上下齐心协力，奏响了沿线各地配合高铁施工的“协奏曲”：针对部分拆迁户身在外地、无法及时返梅的实际，梅县区工作组不断往返广州联系，向权利人细致分析解读房屋征拆政策和合同。其中，针对一座权属复杂的老屋，工作组通过30多次入户走访、不懈努力、多方求证和沟通协商，采取搜集佐证材料、查阅历史图纸等多种方式，帮助权益人理顺权属关系，最终成功签约。兴宁仅用107天完成相关工作，在梅龙铁路全线4个县（区）中率先完成正线红线内普通房屋的全部征收签约……在全方位服务保障下，征地拆迁快速顺利推进，刷新了全省铁路征地拆迁的最快速度。

梅龙高铁建设期间，我市更是全程提供“保姆式”服务：市主要领导到施工现场办公，协调解决建设中存在的困难和问题；多次组织铁路方与电力、电信等产权单位进行对接，及时解决制约高铁施工的“三电”和管线迁改问题……

山高路远，交通闭塞，曾是老区苏区发展的真实写照。梅龙高铁沿线地形地貌、地质条件复杂，让建设施工出现了很多技术难题。但山再高、水再长，也挡不住筑路者的步伐。梅龙高铁广大建设者潜心研究、大力运用新技术新工法，克服地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变等诸多难题。

梅龙高铁开工建设以来，从线路反复优化到施工建设，从联调联试到安全评估，建设者们同向发力，车务段、机务段、供电段等各个部门密切配合，保质保量完成了建设任务。

2022年11月13日，经过近两年的艰苦施工，梅龙高铁施工难度最大隧道——径纸隧道顺利贯通，五华往兴宁方向架梁工程施工打通了最后一个咽喉要道。该隧道位于五华县华城镇，与梅龙高铁五华站相连，全长2.46公里。由于地处丘陵地带，径纸隧道下穿4处溜塌体，局部埋深较浅，隧道建设过程中可能产生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全风险高。高铁建设者现场通过沉降观测定期记录数据、及时发现问题，运用三级台阶、全断面多种开挖工法，采取加强超前支护等措施保证径纸隧道顺利开挖。全长7377米的下黄田隧道是全线最长隧道，最大埋深290米，穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带，地下水丰富。施工中，建设者们采取长隧短打、斜井开挖的方式，多点施工、协同作业，并采用3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术，为隧道贯通提供了保障。

梅龙高铁全线桥隧比达83.73%，其中正线桥梁92座、隧道52座、路基15.293公里，重难点控制工程有何公塘隧道、梅兴亭隧道、径纸隧道、下黄田隧道、东江特大桥。然而，建设者们需克服的困难远远不止这些。

在全线架梁过程中，存在线路上三跨高速公路、两跨既有铁路，需要多单位配合，组织协调难度大、安全风险高；架梁需要通过多处长隧道、大隧道，其中通过最长的隧道将近5公里，架梁最远距离超过30公里，建设者们想方设法解决了“交叉多”“过长隧”“运距远”等困难。

高铁的平稳运行离不开轨道的平顺。梅龙高铁设计时速350公里，无砟道岔道床结构复杂，施工定位精度要求高，精调精度达到亚毫米级，施工中几何尺寸要求严格，混凝土浇筑质量控制难度大。铺轨作业时需要跨越既有线路，必须在没有列车通过的间隙进行作业，建设者们深夜施工是常态，这也对施工组织、安全管理提出了更高的要求。为保证施工高质量完成，建设单位引进新技术，保障施工质量和效率。

接触网是高铁列车的“充电线”，在接触网架线过程中，建设单位投入轨道放线车、多功能架设车组、多功能腕臂安装车等新设备，极大地提高了施工效率，确保施工顺利进行……

（↓ 建议手机打横看 ↓ ）

策划：赖志侃 张柏明 统筹：钟伟光 王伟金

协调：李锦让 洪观楷 责编：王毅涵 张爱飞

版式：黄艳  校对：洪力

文/梅州日报记者：郑炜梅 赖锋 陈思杰 吴丽伶

图/梅州日报记者：高讯 林翔

编辑：罗欢欢

审核：张英昊