春夏相交之际，阵雨连连。日前，记者驱车来到梅龙高铁中铁十二局集团2标项目何公塘隧道，机械轰鸣的施工现场呈现出一派热火朝天的景象。80多名高铁建设者日夜奋战在施工一线，与时间赛跑，全力推进项目进程。

“注意控制钢架间距！”“午后下了一阵雨，注意清洁路面。”狭长的隧道里，中铁十二局2标项目部总工程师李广涛在几个点位间来回奔忙，不时通过对讲机与隧道外同事联系。他说，所有的工序都要做到无缝衔接。

“何公塘隧道全长4864.75米，是梅龙铁路全线重点控制性工程之一，是整条铁路贯通的重要节点。作为全线最先施工无砟轨道的标段，经过大家的努力，何公塘隧道工程进度没有落后。”走出隧道后，李广涛的后背已完全被汗水浸湿，衣衫上满是尘灰。“完全可以用精雕细琢来形容。” 李广涛介绍，高铁的平稳行驶依赖于平坦的轨道，因此无砟轨道施工工艺十分重要且严格。

何公塘隧道内，工人正在高温高湿的环境中施工作业。

“首先要进行基面的清理，然后测量放样、绑扎钢筋，再安装底座和限位凹槽模板，之后进行混凝土浇筑和养护。”李广涛掰着手指头一一向记者介绍，单就一个轨道板调试来说，必须先粗调，然后配合全站仪高精度的校准进行精调，每一段轨道板的标高和位置误差不超过2毫米，远远望去，仿若一块板子铺到底。由于工序较多，无砟轨道施工已经进入24小时倒班作业阶段。“我们实行三班倒，机器不停歇，工人们不间断，保质保量、争分夺秒。”李广涛说。

何公塘隧道内，交班的工人行走在隧道内。

“何公塘隧道围岩多变且地下水发育，施工难度大，我们采取成套机械化作业，突破了多个技术难点。”李广涛向记者举例说明，项目使用三臂凿岩台车进行开挖作业，每个工作面的作业人员大幅度减少。而随着工程进度的不断推进，三臂凿岩台车适用于两台阶法和全断面施工，在围岩复杂多变的情况下，每月平均进尺150米至180米。

此外，他们还在精准实施爆破控制上攻坚。“我们项目团队着力从技术制度上压实管理责任，强化工作考核，全面掌握每一次爆破情况，在充分优化爆破和支护体系的基础上，实施混凝土浇筑。”李广涛表示，每一次爆破施工都会直接影响到后续混凝土浇筑，爆破的范围、爆破的平整度、爆破后的沉降情况都要进行细化分析，充分实现精准调控。他们通过炮检制度，组织现场技术人员全面检查开挖断面，控制开挖面大小，严格控制超前挖，力争一次精准爆破到位。

“接下来，我们将集中优势资源，持续抓好剩余工程，积极寻求解决难题的最优方法与最佳途径，为施工生产提供有利作业面，扫清后期施工生产障碍，加快附属工程建设，全力以赴完成既定目标。”李广涛说。

文/梅州日报记者：丘琼

图/梅州日报记者：吴腾江

编辑：黄炜明

审核：严海苑