掌上梅州讯  6月30日，随着最后一节水马撤离，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。至此，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，年底全线通车目标再近一步。

分段开放，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，梅南至程江段6月26日收官，分阶提质、分段开放，让沿线群众早受益。

汕梅高速贯通粤赣闽，是粤东北交通主动脉。畲江至程江八车道路段串联高新区、综保区与梅州城区，直通潮汕。扩容升级有效缓解高峰拥堵，提升综合枢纽转运能力，便民出行、赋能区域物流。

车辆在八车道行驶。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，车更好开了，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，八车道通行后，行车更加顺畅，运输效率明显提高。

边通车边施工，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、边施工”模式，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，交通组织极为复杂。团队借助电子沙盘反复推演，采取局部匝道封闭、保通路分流等措施，顺利完成转换，施工与保通两不误。

畲江枢纽航拍。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，施工开挖空间狭小，干扰因素多，岩体自稳性差，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，有效解决软岩承载力低难题，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，保障边坡稳定。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，属全国高速改扩建首例。

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，修路也护生态

扩建不只为“宽”，更讲究“巧”。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，受限区用轻质土填筑，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，实现“原梁再生”，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，两岸群众不再绕行圩镇，出行更便捷。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，项目整体工程建设有序推进，主体工程完工94%，桥梁、路面、交安工程施工进度超94%，机电工程完成80%。下阶段，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，按双向八车道标准进行改扩建。项目全线建成后，将有效破解原有道路通行瓶颈，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，推动粤东北基础设施互联互通，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜