掌上梅州讯 近日，汕梅高速改扩建项目施工现场，多台无人摊铺机、压路机同步启动。驾驶室空无一人，方向盘自动转动，按照预设路线匀速推进，继去年11月首次运用后，项目再现无人驾驶摊铺“智能场景”。

多台无人驾驶压路机正在碾压路面

一键启动

无人驾驶再次“开”上高速

汕梅高速改扩建地处山岭重丘区，高温潮湿且雨季频繁，施工窗口期短；新旧路拼接对压实度、平整度要求高。传统摊铺易受机手经验、天气影响，导致速度不稳、压实不均，且返工补压耗时长。为此，项目创新引入无人驾驶摊铺碾压技术，解决施工难题，也为日后同类改扩建项目积累经验。

这并非首次应用。2025年11月，项目在S19省网段首次应用该工艺，成功摊铺580米。本次计划在程江至畲江段再完成6公里。

无人摊压机群协同作业

在施工现场，2台无人摊铺机打头阵，6台无人双钢轮压路机紧随其后，以约4公里/小时的速度同步前进。技术人员在平板上按下启动键，系统便自动规划路径，机群自主调整速度与碾压节奏。

其“核心大脑”由北斗高精度定位与视觉识别技术融合而成。施工前导入线形、横坡、厚度等参数，施工中设备自动校准位置，控制速度、碾压遍数与压实度。关键节点实时修正偏差，全过程数字化、自动化运行。如遇信号中断等情况，还可随时切换为人工驾驶模式。

工作人员在现场指挥车内调控数据

一组数据

无人摊铺晒出亮眼“成绩”

与人工驾驶相比，无人摊铺机群摊铺碾压轨迹控制精度可在3厘米以内，边部漏压大大减少，实现“0贴边”精准碾压。单日作业效率提升约50%，6公里摊铺本需9天完成，现缩短为5天。

当天检测平整度最大值为0.41毫米，优于1.0毫米的国家规范要求。

检测车正在检测摊铺数据

与早期无人摊压机群相比，本次设备在“稳、远、准”三方面明显提升。升级后的摊铺机架构与算法让运行更流畅、波动更小；通信从短距离网桥升级为电台，有效覆盖距离由不足1公里提升至约3公里，协同能力更强；高精度的AI视觉识别让设备准确识别路缘结构，碾压更可靠。

无人摊压现场航拍

同时，施工作业更安全、更友好。传统摊铺中，工作人员要在高温环境下高强度作业，人机交叉风险大。“现在我们能从后台看数据、调施工参数，远离高温环境，可以把精力更多地放在质量控制上。”现场施工负责人李浩表示。

不止于摊铺

智慧工地全面开花

作为广东省首批智慧高速试点示范项目，汕梅高速改扩建同步推进29.93公里智慧公路建设。针对山岭重丘区隧道群密集、互通多、流量大等特点，项目构建“精准感知—高效管控—优质服务”一体化智慧运行体系。

项目智慧监控大厅

通过在路侧、隧道布设毫米波雷达、激光雷达等，为交通研判、异常事件识别、诱导发布提供数据支撑。其中隧道群应用“雷视融合”技术，对异常停车、低速、逆行等实现秒级识别、即时预警，关键事件检测准确率超96%。同时，还可快速获取车辆行车轨迹，有效提升追踪回溯能力。

在路侧布设毫米波雷达

项目还建成全国首创的高低位全域视频监控体系，整合通信铁塔、无人机等资源，24小时监管重要工点、运输通道、高风险作业面。AI算法自动识别人员违规聚集、车辆违停等异常，实时推送预警信息，实现“一屏观全线、一网管全程”，安全管控从“人防”转向“技防+智防”。

数字赋能

冲刺年底建成通车

这些探索，是广东交通集团推动数字化转型的缩影。近年来，集团依托改扩建项目平台，深化智能建造及无人化施工落地，推动人工智能与施工管理深度融合。接下来，集团将以“数据+AI”双轮驱动，逐步构建覆盖“建管养运服”全链条的智能建造体系。

项目管理处主任孙克强表示：“此次程江至畲江主线沥青摊铺完成，标志着S19省网段主体工程收官，交安、机电等附属工程进入收尾阶段。”下一步，项目将在更多桥隧工点、更复杂的施工场景中推广无人化设备和数字管理平台，形成可复制经验。

项目清潭特大桥施工现场

汕梅高速改扩建预计今年底建成通车。届时，粤东北地区高速公路通行能力将显著提升，为老区苏区振兴发展和广东高质量发展注入新动力。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员周煦妍：刘继伟

编辑：廖键

审核：练海林