掌上梅州讯 7月26日，由中铁二十四局承建的瑞梅铁路1标石乌嶂三号隧道顺利贯通，这是瑞梅铁路全线贯通的首座三公里以上隧道，为标段内其他隧道的施工积累了宝贵经验。

瑞梅铁路1标施工范围内共有20座隧道，长度合计16.09公里，目前已累计开挖9.56公里。瑞梅铁路1标分部总工程师李永祥介绍，此次贯通的石乌嶂三号隧道位于平远县大柘镇境内，全长3.026公里，为普速单线隧道，最大埋深186.32米。

“由于隧道整体地质构造较差，存在多处富水地段，隧道内准备10余个水泵抽水，工人施工时需要穿着防水服在洞内跋涉。”石乌嶂隧道技术主管郭为艳说，自2023年1月开挖进洞至今，工人们克服作业面狭小、交通运输不便等难题，24小时轮班保障施工。为保障隧道安全、高质、高效贯通，石乌嶂三号隧道从两头向中间开挖，通过管棚进洞，边仰坡通过骨架护坡加固。隧道正洞采用矿山法施工，先进行洞身开挖，接着进行钢拱架初期支护作业、喷浆作业，然后再进行下个循环作业。

面对地质结构差、地下水发育的“拦路虎”，该项目通过超前探测、地质雷达、加深炮孔、物探法、地质素描等手段进行超前地质预测预报，根据超前地质预报的地质情况及时调整隧道支护参数和施工工法，真正做到“岩变我变”，及时优化改进施工工艺，以确保工程质量和施工安全。在施工富水地段时，岩层渗水较大，喷射混凝土施工较困难，项目部采取边墙打设泄压孔排水，拱部增设排水板将水引流至仰拱前端临时积水井，统一抽排至洞外，保证隧道富水地段的初支二衬施工质量；在掌子面围岩较破碎的情况下，现场采用超前支护注浆、缩短每循环开挖进尺、改变开挖工法等方式，保证隧道开挖作业安全有序的进行；在隧道施工过程中，及时布设监控量测点，及时对围岩支护体系的稳定性状态进行实时监测，为洞内施工安全提供了有力保障。针对单线隧道交叉作业不便问题，对工艺工装进行优化调整，使用悬挑式开挖台车、变截面二衬台车、车载式地泵等灵活性强的设备，节省作业准备时间；采用压触式拱顶防脱空装置，矮边墙泄水管直接头，预埋槽道安装架、T型螺栓固定等工装，保障质量、提高效率。

据了解，瑞梅铁路是国家“十四五”规划确定的重点工程项目之一，建成之后，将进一步完善赣粤两省的铁路网络，加强赣南与粤东地区的交通联系，结束江西省寻乌、安远两县不通铁路的历史，对于落实赣闽粤原中央苏区振兴发展规划、推动乡村振兴、推进区域协调发展以及促进革命老区经济迅速发展具有重要意义。

文/梅州日报记者：郑炜梅

视频、图/梅州日报记者：钟小丰

通讯员：张永伟

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