徐林生
近日，无人驾驶网约车“萝卜快跑”在武汉试运营期间，因订单量迎来爆发式增长、发生轻微交通事故，以及在闹市区街头“罢工”等，引发热议，相关话题多次冲上平台热搜榜。
这些问题涉及多方利益诉求，值得进一步梳理。首先，有网约车司机担心“萝卜快跑”抢“饭碗”，并非杞人之忧。据百度公司提供的数据，目前投放到武汉市场的“萝卜快跑”只有400辆，但由于科技感十足，加上比传统网约车价格实惠，受到市民普遍欢迎。在出租车市场趋于饱和的情况下，“萝卜快跑”无疑扮演着打破供需平衡的“搅局者”。
其次，引发的交通安全问题，值得高度重视。7月7日，有网友发视频称，“萝卜快跑”在街头与行人发生碰撞。随后，百度方面回应称，该车在绿灯亮起启动时，有一名行人闯红灯，导致轻微接触。交警部门调查后认定，此事故由行人负主要责任，车辆方负次要责任。无人驾驶汽车如何有效保障公共安全，引发更广泛关注。
“萝卜快跑”添堵，也成市民调侃话题。在武汉，“萝卜快跑”有个绰号叫“苕萝卜”，而“苕”在湖北话中是蠢、不太灵通的意思。因为太守规矩、车速较慢，“苕萝卜”在拥挤路段经常被人吆喝“快跑啊”。7月11日，有一辆“苕萝卜”干脆在街头“罢工”，造成短时交通拥堵。
发展无人驾驶汽车乃大势所趋，成为大国竞争重要赛道。让技术较为成熟的公司投放车辆试运营，是推动技术进步的必由之路。近年来，我国无人驾驶汽车研发明显提速，除无人驾驶公交车在部分城市限定区域投入运营外，多个国内自主品牌无人驾驶网约车先后走上街头，成为一些城市新名片。其中，百度公司在武汉推出的“萝卜快跑”，最为引人注目。
不过，从上述问题看，“萝卜快跑”要行稳致远，还面临重重“路障”。比如，是否抢出租车司机“饭碗”，现有法律恐怕一时难以回答，但却是不容回避的现实问题；大家对交通安全的忧虑，也不是一句“期待公众对新技术发展多一些容忍”，就可轻易化解；至于不时出现的街头“添堵”，市民容忍度也不可能是无限的。
无人驾驶汽车商业化方向不可逆转，市场化路径也十分明确。但“萝卜快跑”试运营引发的诸多问题，具有典型性和普遍性，不可等闲视之。因此，各运营主体除加快技术迭代、提升安全系数外，还应当在做足市场调研基础上，在车辆投放数量、投放节奏、运营区间、运营时间、运价调节等方面，回应民意关切、平衡各方利益，谨防所到之处落下“一地鸡毛”。否则，反应迟钝、我行我素的“萝卜快跑”们难免步伐踉跄，欲速不达。
编辑：吴优
审核：陈显东