■ 徐林生

“师傅，付好了，您那里收到了多少钱？”近日，有媒体记者调查网约车行业抽佣现象，结算车费时与司机手机上的收款界面核对，结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给某平台司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上的费用都被平台收取。

订单抽成，向来是网约车行业绕不开的话题。驾驶员们一度受困于平台抽成不透明以及比例过高等问题，在相关政府部门推动下，计价规则逐步明晰，并形成30%这一隐形抽佣上限。然而，有媒体记者在调查中发现，不少网约车订单正经历层层“倒卖”，司机被收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。

这种“倒卖”订单行为之所以能实现，得益于网约车平台一种模式创新。据了解，当前平台存在三种发展模式——纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以及纯聚合出行平台。在聚合平台下，各运营商将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体承运司机，分发过程中就会产生一定费用，也就是订单的“转卖费”。于是，在这种合作模式下，平台各打各的算盘，或收订单转卖费，或是承运平台抽佣，叠加后形成了超过30%的总抽成费用。

在运营商看来，这有利于大平台做大做强、大小通吃，也让小平台得以依附大平台分得“一杯羹”。事实上，这种所谓创新，看似“皆大欢喜”，实则“雁过拔毛”，平台将“倒卖”订单成本转嫁给终端承运人（司机），结果导致不少地方的司机每跑一公里收入越来越少，行业越来越“卷”。

必须指出的是，这些聚合出行平台，不是聚焦做大订单“蛋糕”，而是围绕分发订单上做文章，导致分“蛋糕”平台越来越多。如此创新，无异于把司机当“唐僧肉”，让终端承运人百上加斤，衍生出不容忽视问题。一些司机为了维持以前收入，只好熬时间、拼身体延长出车时间，不得不疲劳驾驶，陡增行车安全隐患。

为此，有关部门应当高度重视，出台针对性监管举措，规范聚合平台运行规则，整治层层“转卖订单”现象。特别是应当明确规定不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，以确保手握方向盘的司机获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。只有这样，才能建立长效机制，切实维护市场秩序，推动行业健康发展。

编辑：林晓萍

审核：陈显东

（作者：徐林生)