（菱歌  摄）●徐锐兵

2024年9月14日，梅龙高铁正式开通运营，梅州至广州、深圳2小时内就能抵达，连接粤港澳大湾区高速客运通道更加方便快捷，对促进梅州经济社会发展的作用远大于汕梅高铁。

我抢先体验，开通运营当天就乘梅州西——广州东高铁至广州会亲朋。从梅县新城的家里打网约车到高铁梅州西站，约10分钟车程。宽敞明亮的候车大厅已聚集不少等待乘车的旅客，他们通过电子标识指引，自助办理乘车业务。停靠在铁轨上的“复兴号”智能动车整装待发，流线型车头动感十足，不少旅客在站台前拍照留念。

伴随一声汽笛长鸣，满载旅客的首发G8491次列车从梅州西站缓缓驶出。不一会，高铁就提速到时速350公里，风驰电掣般一路向西，耳朵里传来动车与空气摩擦产生的“嗖嗖”声响，车厢平稳静如处子。坐在宽敞舒适，装饰美观的车厢内，听客家山歌非遗传承人嘹亮的歌声，餐车里香喷喷诱人的客家美食，激活了我舌尖上的味蕾。

虽然我乘高铁已N次了，但心情仍然激动，车上有一些乘客还是头一回乘坐，他们愉悦的心情，脸上的笑容远比我灿烂。当动车在广州东站停下，显示全程仅花费1小时52分钟，感觉思绪还没从山城客都走出来，就切换到繁华大都市的画面。离开广州东站，仍觉意犹未尽。这样的体验感受，不禁让我想起40多年前乘坐梅隆铁路小火车的经历。

梅隆铁路属专用铁路，运载四望嶂煤矿生产的煤炭，运抵梅城东山码头和老隆东江码头，然后转运至潮汕和惠州，服务于工农业生产生活。20世纪七八十年代，我曾乘坐过以蒸汽机作为牵引动力、时速35公里的762毫米轨距窄轨的梅隆铁路小火车，往返于梅城大浪口、梅西车子排、兴宁四望嶂之间。

从梅城大浪口站到四望嶂所在地兴宁黄槐镇的西埔站，沿线设有10多个站停歇。为了方便铁路沿线群众出行，每趟载煤炭的火车后尾都挂有两节车厢用于载客。候车房是一间30来平方米的灰白色平房，摆放着几张长条凳供乘客小憩。候车房旁有一个售票窗口，里面的售票员不紧不慢地在售票。小火车到站停下来后，乘客三步并做两步走，登上载客车厢。褐色车厢放着两排长条凳供乘客坐，中间为过道，乘客随身带的农产品，赴墟购买的日用品就放在身边。

小火车启动了，“呜呜”的鸣笛声，吐出浓浓的白色蒸汽，似喘出的粗气，摇晃不定的车厢，“哐当-哐当”的响声，一想就知道制造工艺的粗糙，只能以35公里时速行驶。春夏沿途绿水青山，田畴绿野;深秋山上层林尽染，山下稻田一片金黄。沿途迷人的风景，谈不上惬意的旅行，至少可冲淡小火车摇晃带来的晕眩。冬日北风起的时候，前面车皮扬起的煤尘，吹得后面车厢里的乘客忙着眨眼，真的够难受。

乘坐梅隆铁路小火车，是我矿工生活的小插曲。2005年，小火车停运了。后来，铁轨也拆了。200年前工业革命的产物——蒸汽机车，静静停放在机修厂里，成为一个时代的记忆。40多年光阴，我从乘坐窄轨小火车到高速列车，从时速35公里到350公里的跨越，从不断提升的速度和舒适度中，感受到祖国经济社会发展日新月异的变化。

编辑：曾秋玲

审核：陈嘉良